Control de combustible
Saber exactamente
dónde se va el diésel.
Medición real del estanque, no estimación por kilómetro. El sistema separa el consumo que corresponde a la operación del que no, y avisa cuando falta combustible que nadie usó.
En resumen
- Consumo leído del CAN bus del vehículo, no estimado por kilómetro.
- Alerta ante caídas de nivel sin consumo, con hora y ubicación.
- Ralentí, velocidad y conducción brusca por conductor, no por flota.
- Geocercas sobre bencineras autorizadas para validar cada carga.
¿Por qué no basta con mirar la factura de combustible?
Porque la factura suma tres cosas distintas en un solo número. El consumo que la operación necesita, el que se desperdicia por cómo se maneja, y el que sencillamente desaparece. En una planilla los tres se ven iguales. Medidos, cada uno se corrige de una forma distinta.
Consumo normal
El diésel que la operación efectivamente necesita para mover la carga. Es tu línea base y no se corrige: se conoce.
Consumo evitable
Ralentí, exceso de velocidad y conducción brusca. Se corrige con datos por conductor y conversaciones concretas, no con circulares.
Pérdida
Sifonamiento, cargas infladas que nunca entran completas al estanque y abastecimientos fuera de bencinera autorizada. Se corrige con evidencia.
¿Cómo se detecta el robo de combustible?
El sistema dibuja la curva del nivel del estanque en el tiempo. Una carga aparece como una subida vertical y el consumo normal como un descenso gradual coherente con el movimiento. Una caída brusca con el vehículo detenido y el motor apagado no tiene explicación operativa: esa es la firma de una extracción, y queda registrada con hora y ubicación.
La diferencia con revisar boletas a fin de mes es el momento. Un patrón detectado la primera semana se corta; el mismo patrón descubierto en el cierre lleva un mes repitiéndose. Por eso la alerta llega cuando ocurre y no en un reporte.
¿Medir por CAN bus o estimar por kilómetro?
Casi todas las flotas estiman: dividen los litros de la boleta por los kilómetros recorridos. Es gratis y sirve para saber que algo anda mal, pero nunca para saber qué. Leer el CAN bus es preguntarle al computador del propio vehículo. Esta es la diferencia concreta.
| Estimar por kilómetro | Leer el CAN bus | |
|---|---|---|
| De dónde sale el dato | De la boleta de la bencinera dividida por los kilómetros del período. | Del computador del propio vehículo, que ya lo está midiendo. |
| Precisión | Depende de que cada boleta refleje lo que realmente entró al estanque. | Inferior al 1%, porque no es un cálculo aproximado. |
| Cuándo te enteras | Al cierre del mes, cuando el período ya pasó y no hay nada que corregir. | Cuando ocurre, con hora y ubicación del evento. |
| Qué distingue | Nada: consumo normal, ralentí y pérdida se ven igual en el promedio. | Separa los tres, porque mide el consumo real del motor en cada tramo. |
| Qué necesita | Nada. Por eso es lo que hace casi todo el mundo. | Que el vehículo exponga el dato por CAN. Más de 1.800 modelos compatibles. |
La compatibilidad se verifica vehículo por vehículo antes de cotizar. Si alguno de tu flota no expone el dato por CAN, lo vas a saber en la evaluación técnica y no después de firmar: ese vehículo queda con rastreo, ralentí y conducción, pero sin medición de combustible.
Geocercas sobre las bencineras autorizadas
Así se define una zona en el mapa y así avisa el sistema cuando una carga ocurre fuera de ella.
Cómo se crea una geocerca sobre una bencinera y qué alerta cuando la carga ocurre fuera de ella. Al reproducir se carga YouTube.
¿Cómo saber si tu flota tiene un problema de combustible?
Casi ninguna empresa descubre el problema por una denuncia. Lo descubre por señales que estaban a la vista en los números y que sin medición no se pueden confirmar. Si reconoces dos o más de estas, vale la pena medir antes de sacar conclusiones sobre nadie.
- Dos vehículos iguales, en la misma ruta, rinden distinto mes a mes y nadie sabe por qué.
- El gasto en diésel sube pero los kilómetros recorridos no.
- Las boletas de carga suman más litros de los que caben en los estanques de la flota.
- Hay cargas registradas en horarios o lugares que no calzan con ningún viaje.
- El rendimiento cambia cuando cambia el conductor, y solo lo notas al cierre del mes.
La medición sirve tanto para confirmar una pérdida como para descartarla. Buena parte de las flotas que instalan control de combustible descubren que su problema real era ralentí y exceso de velocidad, no robo — y esa también es una respuesta útil, porque se corrige de otra forma.
¿Es lo mismo que el GPS para transporte de combustible?
No, y conviene aclararlo porque las dos cosas se llaman parecido. Esta página trata del diésel que consume tu propia flota. Si lo que transportas es combustible como carga para terceros, el foco es otro —seguridad del viaje, cumplimiento y trazabilidad de la carga— y está en GPS para transporte de combustible.
¿Cómo se detecta el robo de combustible con GPS?
¿Cómo se mide el combustible, exactamente?
¿Qué precisión tiene la medición de combustible?
¿Cuánto se puede ahorrar controlando el combustible?
¿Qué pasa si mi vehículo no expone el dato por CAN bus?
¿Cómo se verifica que las cargas ocurran donde corresponde?
¿Esto es lo mismo que el GPS para transporte de combustible?
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